New York Times | 2024-01-06 | 21:24:37

Атаките в Червено море поставят корабните компании пред труден избор

Корабните компании, които транспортират артикули по един от най-натоварените търговски пътища в света за заводи, магазини, автокъщи и други предприятия, са изправени пред мъчителна решение.

Те могат да изпратят корабите си през Червено море, в случай че желаят да рискуват офанзиви от милицията на хутите в Йемен и да поемат разноските за внезапно по-високи застрахователни награди. Или могат да плават спомагателни 4000 благи към Африка, като прибавят 10 дни във всяка посока и изгарят доста повече гориво.

Нито една от вариантите не е привлекателна и двете покачват разноските – разноски, които анализаторите казаното в последна сметка може да се поеме от потребителите посредством по-високи цени на стоките, които купуват.

„ Започваме да виждаме въоръжаването на световните вериги за доставки “, сподели Марко Форджионе, общоприет шеф на Института за експорт и интернационална търговия, който поддържа английските корпоративни старания за разширение на отвъдморските пазари.

се събра в Червено море, с цел да ги предотврати.

Вече някои компании, в това число Ikea и Next, английският търговец на дребно, споделиха, че избягването на Суецкия канал и поемането на дългия маршрут към Африка може да забави идването на артикули.

Решаващ въпрос ще бъде по какъв начин промишлеността за контейнерни транспорти се оправя с годишния скок на износа, който нормално се случва преди фабриките в Китай да спрат седмици наред на Лунната Нова година, която е идващия месец.

Петролните танкери са едва наранени и не престават да употребяват Червено море, защото хусите наподобява са показали слаб интерес към тях.

За разлика от това броят на профилираните кораби за транспорт на коли, които употребяват Червено море повече от са намалели на половина предишния месец от декември 2022 година до единствено 42 пътувания и единствено едно е минало през морето до момента тази година, сподели Даниел Неш, началник превозвачи на транспортни средства в VesselsValue, лондонска компания за данни за корабоплаването.

Първият кораб, нападнат от въоръжени бойци Хути през последните седмици, беше авто транспортьор Galaxy Leader, който беше похитен на 19 ноември, до момента в който се връщаше в Азия за различен товар от няколко хиляди коли. 25-членният екипаж, основно филипинци, също беше похитен и към момента не наподобява да е освободен.

бързо възходящ експорт за Европа, изключително на електрически коли. Дори преди проблемите в Червено море, дневните чартърни цени за задокеански автомобилни превозвачи скочиха до $105 000, от $16 000 преди две години.

това следене на корабоплаването към момента демонстрира голям брой кораби в Червено море, което свързва Суецкия канал и Средиземно море Море до Арабско море и Индийския океан. Но най-големите компании са понижили доста или напълно наличието си.

MSC, най-голямата компания за транспорт на контейнери, съобщи в средата на декември, че заобикаля Червено море. Maersk, вторият по величина, краткотрайно спрян пренос през Червено море тогава, се върна в региона в края на декември и се изтегли още веднъж тази седмица, откакто един от неговите кораби, Maersk Hangzhou, беше нападнат.

CMA CGM, френската корабна компания, сподели в изказване, че някои от нейните кораби са пътували през Червено море и че възнамерява последователно увеличение на прекосяванията през Суецкия канал. „ Наблюдаваме обстановката непрекъснато и сме подготвени неотложно да преоценим и поправяме проектите си, в случай че е належащо “, се прибавя в него.

Cosco, китайският колос, не отговори на молба за коментар. Говорител на Hapag-Lloyd, който има флот от над 250 контейнеровоза и е основан в Хамбург, Германия, сподели, че компанията възнамерява да обиколи Африка до 9 януари и по-късно да оцени обстановката.

затворено за интернационално мореплаване в продължение на осем години след арабско-израелската война от 1967 година Повторното му отваряне беше „ най-щастливият ден в живота ми “, сподели Ануар ел-Садат, президент на Египет по това време.

Някои контейнеровози, които към момента употребяват Червено море, може да се насочат към или идват от пристанища там, като тези в Саудитска Арабия. По финансови аргументи някои по-малки контейнерни кораби също не престават да минават през Червено море за пътувания сред Европа и Азия.

Корабите, пренасящи огромен брой контейнери, могат да поемат спомагателните разноски за обикаляйки Африка, само че, сподели господин Странг, по-дългото прекосяване може да унищожи стопанската система на корабите, пренасящи 5000 или по-малко контейнери.

международна карта на главните морски пътища Маршрут на доставка майор други